价低量足配置高 爱卡试驾斯威X7自动挡

　　斯威X7的自动挡车型均为1.5T车型，这台代号DG15T的1.5L涡轮增压发动机采用CVVT连续可变气门正时技术，其燃油经济性和可靠性都有着不错的表现。而变速箱方面则采用的是一台DSI的6速手自一体变速箱。

这台1.5L涡轮增压发动机最大功率为115kW（156Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4500rpm。

这台DSI的6速手自一体变速箱目前装备在多款国产车型上，凭借换挡平顺性以及出色的燃油经济性在市场上打下了不错的口碑。

悬挂方面，斯威X7采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立式悬挂的组合，符合同级一贯的标准。

斯威X7所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm时能够爆发出230Nm的扭矩。不过在涡轮介入前，其整体表现还是稍显慵懒。

而在涡轮启动时，我们还是能够感受到明显的介入感，整体加速感觉和1750rpm之前完全不同。虽然说不上动力储备丰富，但中后段的加速也依旧顺畅。

而当时速超过110km/h后，这种加速感就开始慢慢消退，这也和同级其他车型基本一致，不过整体来说斯威X7的后劲更足一点。

变速箱对于转速的控制非常到位，基本都保持在2000rpm以下。换挡时的顿挫感如果不是刻意的去感受，几乎察觉不到。而在你需要加速时，它又会果断的降挡让你实现超车。

电动助力的方向盘在调校上相比其他车型要稍沉一些，这种厚重感我非常喜欢。方向盘两侧的虚位较小，指向也非常精确。

车辆的隔音效果我个人觉得还是不错的，在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而整段行驶过程中，最大的噪音来源是轮胎，如果换成静音效果更好的轮胎，其表现无疑会更好。

斯威X7的底盘调校偏向于舒适性，在我们的试驾行程中，不管是城市道路还是高速公路亦或是盘山路，斯威X7的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。

　　试驾小结：作为一台家用属性的七座SUV，我们自然是不指望斯威X7能够带来多么畅爽淋漓的驾控体验。我们也能够从这四平八稳的行驶风格中感受到斯威X7传递给我们的信息——一台纯正的七座家用SUV。

　　总结：斯威X7相比于长安CX70、东风风神SX6以及力帆迈威等车型来说，有着更强的科技感与配置。而从空间以及驾乘感受来看，它也并不逊色于这些对手。不过作为一个全新品牌，在销售渠道上斯威的劣势还比较明显。不过目前市面上竞品车型并不算多，这也是斯威X7的机会，如果能够抓住这一时间节点，那么相信凭借斯威X7的产品力，它一定能够在市场上让我们大吃一惊的。